概要

ISO 20283は、船舶の振動測定に関する一連の規格です。パート2は船体および構造振動を対象としています。パート4は、2ストロークおよび4ストロークディーゼル機関、タービン、電気駆動装置、ギアボックス、軸系、プロペラ（アジマススラスタおよびフォイトシュナイダープロペラを含む）といった推進プラントを対象としています。パート5は、居住区および作業空間における居住性を対象とし、ISO 6954:2000に取って代わるものです。

仕組み

パート4では、計測機器、測定位置、データ処理を定義していますが、意図的に数値的な制限値は示していません。読者は、関連する船級協会の規則または適用されるIACS URを参照するよう促されます。ここでのポイントは、ISOが測定方法を提供し、船級協会が判定基準を提供するという役割分担です。

陸上規格の制限値が適用できない理由

船体は基礎ではありません。船上の機械は、ISO 20816-3が「柔軟な支持」と呼ぶものの上に設置されていることがほとんどであるため、剛性支持の基準を適用すると、健全なポンプでも不合格になってしまいます。また、定常状態というものもありません。うねり、喫水、積載状態、主機関のオーダー（回転数）のすべてがベースラインを変動させます。主要な励振源は、軸回転数ではなく、プロペラのblade passing frequencyです。そして、実際に軸系を破損させるモードであるねじり軸振動は、船体に取り付けられた加速度計では検出できません。これにはひずみゲージテレメトリーが必要であり、船舶の運航書類にbarred speed rangeとして記載されます。