Hvorfor skip snakker mange språk
Navigasjonsutstyr, motorer, automasjon og sensorer ble bygget av forskjellige leverandører over ulike tiår. Resultatet er en blanding av serielle busser, CAN-nettverk og industrielle protokoller som ikke naturlig kommuniserer med hverandre — og det er nettopp derfor integrasjonsarbeid er nødvendig før enhver analyse.
Instrument- og navigasjonsbusser
NMEA 0183 er den eldre serielle standarden som fortsatt brukes i VHF- og AIS-meldinger, mens NMEA 2000 (et CAN-basert nettverk som bruker PGN-meldinger) er dagens de facto-standard for instrumenter. Nyere Ethernet-baserte lag som NMEA OneNet og IEC 61162-450 overfører langt mer data over broen.
Maskineri- og industrielle protokoller
Motor- og maskineridata overføres ofte via SAE J1939 på CAN, med Modbus og OPC-UA vanlig i automasjons- og SCADA-systemer. Gateways oversetter mellom disse og instrumentbussene, som er hvordan ulikt utstyr sys sammen til én enkelt datastrøm.
Standardisering av data
ISO 19848 definerer en standard struktur og navngivning for maskineridata-kanaler om bord på skip, og ISO 19847 dekker de ombordværende dataserverne som deler den. Lettvektig meldingsutveksling som MQTT flytter deretter de normaliserte dataene effektivt, selv over svake forbindelser.