Почему суда «говорят» на разных языках
Навигационное оборудование, двигатели, системы автоматизации и датчики создавались разными производителями на протяжении нескольких десятилетий. В результате образовалась смесь последовательных шин, сетей CAN и промышленных протоколов, которые не взаимодействуют друг с другом напрямую, — именно поэтому интеграционные работы необходимы ещё до начала какой-либо аналитики.
Приборные и навигационные шины
NMEA 0183 — это устаревший последовательный стандарт, который по-прежнему используется в сообщениях VHF и AIS, тогда как NMEA 2000 (сеть на базе CAN, использующая сообщения PGN) является сегодня де-факто стандартом для приборного оборудования. Более новые уровни на базе Ethernet — NMEA OneNet и IEC 61162-450 — обеспечивают передачу значительно большего объёма данных по мостику.
Машинные и промышленные протоколы
Данные двигателей и механического оборудования нередко передаются по протоколу SAE J1939 через CAN, тогда как Modbus и OPC-UA широко применяются в системах автоматизации и SCADA. Шлюзы обеспечивают трансляцию между этими протоколами и приборными шинами, что позволяет объединить разрозненное оборудование в единый поток данных.
Стандартизация данных
ISO 19848 определяет стандартную структуру и систему именования каналов данных судового механического оборудования, а ISO 19847 регламентирует бортовые серверы данных, обеспечивающие совместный доступ к ним. Лёгкие протоколы обмена сообщениями, такие как MQTT, обеспечивают эффективную передачу нормализованных данных даже при слабых каналах связи.