Qué es
ISO 20283 es la serie de normas para la medición de vibraciones en buques. La Parte 2 cubre la vibración del casco y estructural. La Parte 4 cubre la planta de propulsión: motores diésel de dos y cuatro tiempos, turbinas, accionamientos eléctricos, cajas de engranajes, ejes y hélices, incluyendo unidades azimutales y Voith-Schneider. La Parte 5 cubre la habitabilidad en espacios de alojamiento y de trabajo, sustituyendo a ISO 6954:2000.
Cómo funciona
La Parte 4 define la instrumentación, las ubicaciones de medición y el procesamiento de datos, y luego declina deliberadamente establecer límites numéricos. Remite al lector a las reglas de la sociedad de clasificación responsable o al IACS UR aplicable. La clave está en la división: ISO proporciona el método, la sociedad de clasificación proporciona el veredicto.
Por qué los límites terrestres no son aplicables
Un casco no es una cimentación. La maquinaria a bordo casi siempre se asienta sobre lo que ISO 20816-3 denomina un soporte flexible, por lo que aplicar criterios de soporte rígido haría fallar una bomba en buen estado. Tampoco existe un estado estacionario: el oleaje, el calado, la condición de carga y el orden del motor principal, todos alteran la línea de base. La excitación dominante es la blade passing frequency de la hélice en lugar de la velocidad del eje. Y la vibración torsional del eje, el modo que realmente rompe los ejes, es invisible para un acelerómetro montado en el casco: requiere telemetría con galgas extensiométricas y produce una barred speed range escrita en los documentos operativos del buque.