Γιατί τα πλοία «μιλούν» πολλές γλώσσες
Τα ναυτιλιακά όργανα, οι μηχανές, τα συστήματα αυτοματισμού και οι αισθητήρες κατασκευάζονται από διαφορετικούς προμηθευτές σε διαφορετικές δεκαετίες. Αποτέλεσμα είναι ένας συνδυασμός σειριακών bus, δικτύων CAN και βιομηχανικών πρωτοκόλλων που δεν επικοινωνούν φυσικά μεταξύ τους — και αυτός ακριβώς είναι ο λόγος που απαιτείται εργασία ολοκλήρωσης πριν από οποιαδήποτε ανάλυση δεδομένων.
Bus οργάνων και πλοήγησης
Το NMEA 0183 είναι το παλαιότερο σειριακό πρότυπο που εξακολουθεί να απαντάται σε μηνύματα VHF και AIS, ενώ το NMEA 2000 (ένα δίκτυο βασισμένο σε CAN που χρησιμοποιεί μηνύματα PGN) αποτελεί σήμερα το de-facto πρότυπο για τα ναυτιλιακά όργανα. Νεότερα επίπεδα βασισμένα σε Ethernet, όπως το NMEA OneNet και το IEC 61162-450, μεταφέρουν πολύ μεγαλύτερες ποσότητες δεδομένων μέσω του γεφυρώματος.
Πρωτόκολλα μηχανολογικών συστημάτων και βιομηχανίας
Τα δεδομένα μηχανών και μηχανολογικών συστημάτων μεταδίδονται συχνά μέσω SAE J1939 σε CAN, ενώ τα Modbus και OPC-UA είναι κοινά σε συστήματα αυτοματισμού και SCADA. Τα gateways μεταφράζουν μεταξύ αυτών και των bus οργάνων, επιτρέποντας έτσι σε ανόμοια συστήματα να ενοποιηθούν σε μία ενιαία ροή.
Τυποποίηση των δεδομένων
Το ISO 19848 ορίζει μια τυπική δομή και ονοματολογία για τα κανάλια δεδομένων μηχανολογικών συστημάτων του πλοίου, ενώ το ISO 19847 καλύπτει τους onboard διακομιστές δεδομένων που τα διαμοιράζονται. Ελαφριά πρωτόκολλα ανταλλαγής μηνυμάτων, όπως το MQTT, διασφαλίζουν στη συνέχεια την αποτελεσματική μετάδοση αυτών των ομαλοποιημένων δεδομένων, ακόμη και μέσω συνδέσεων χαμηλής ποιότητας.